一、工程概况
  武汉市四环线沌口长江公路大桥连接武汉市四环线西、南段，是四环线的重要组成部分和跨越长江的关键性控制工程之一。项目全长8.599km，含桥梁10座、路基两段并设管养监控中心1处，其中跨江主桥长1510m，为100+275+760 +275+100m双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥宽46m，是长江上首座按双向八车道重载交通高速公路标准建设的跨江桥，同时是中国交建首个以BOT+EPC模式建设的跨长江特大桥项目，总投资52.25亿元。
  本工程由中交投资有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中交第二公路勘察设计院有限公司三家股东单位以6：3：1的最优股比组成武汉沌口长江大桥投资有限公司投资建设，中交第二公路勘察设计院有限公司设计，武汉大通工程建设有限公司全程监理，中交第二航务工程局有限公司施工总承包方。项目于2014年10月开工，2017年12月19日通过交工验收并通车运营，2020年9月22日通过竣工验收。
  二、科技创新与新技术应用
  本工程具有管理模式新颖、质量目标及标准化要求高、环保要求高、项目规模大、协调难度大、管理难度大等“一新、两高、三大”的特点。项目部针对施工重难点进行科技攻关，确保工程质量。工程应用了《建筑业十项新技术》中的全部10大项，25子项，工程获省部级、行业协会科学技术进步奖5项（其中特等奖1项，一等奖3项）；已授权专利26项（其中发明专利3项、国际专利4项、实用新型专利18项、外观设计专利1项）；软件著作权4项；获省部级工法4项。
  1、主墩复杂水文地质条件深水基础施工技术
  3#墩覆盖层平均11m，且易冲刷，最大冲刷深度达8m，施工难度大。围堰下沉到位后，河床高差大，平均有效埋深仅2m。开展复杂水文地质条件深水基础施工技术研究，依据研究成果有效解决了桥区浅覆盖层、大流速、高冲刷工况下钢围堰着床稳定性问题。
  2、主塔大倾角中塔柱设置预拱度
  根据抗风稳定性专题研究成果，钻石形配合空间索面显著提高了主桥抗风性能，由于桥宽超常规，钻石形索塔中塔柱横桥向计算跨径较大，自重引起了较大的恒载弯矩，对桥塔应力的影响，与活载相当。为减小其对中塔柱受力的不利影响，中塔柱轴线设置80cm预拱偏心，以平衡桥塔横桥向弯矩。
  通过该预拱度设置，使得中塔柱在成桥时横向最大弯矩由184835KNM减小至50067KNM，显著改善桥塔受力。同时配合弹簧&阻尼复合式阻尼器的应用，实现了各种工况下桥塔塔柱均处于受压状态。
  由于塔柱预拱度的设置，中塔柱呈曲线形状，中塔柱施工控制难度加大；同时下塔柱低矮，结构刚度大，下横梁施工如何有效克服收缩变形，保证施工质量，是主塔施工关键问题。
  施工过程中，中塔柱采用逐节预偏控制塔柱线型，分节段以直代曲进行施工，并设置五道主动水平横撑，改善施工期塔柱应力。通过加强模板定位控制及塔柱线形、应力监测，成塔线形良好。
  3、U肋内焊技术
  本项目在国内首次采用U肋内焊工艺，配套研发了U肋内焊成套焊接装备，其主要特点是6台微型智能焊接机器人同步进行U肋顶板单元板件焊接，焊接施工效率高、速度快、质量稳定、焊接变形小。通过U肋内焊技术将U肋角焊缝由单面焊改变为双面焊，可大幅提高正交异形板抗疲劳性能，从而避免重载交通条件下焊缝过早的出现疲劳开裂，大大减小了后期管养维护成本，具有显著的经济效益。
  4、塔梁间弹性—阻尼复合减震新装置
  新型阻尼器采用蝶形机械弹簧串、并联实现了大吨位大行程的弹簧系统，弹簧密封于封闭腔体中，可靠耐久、免维护，弹簧的引入使得阻尼部分专职于减震消能功能。
  由于结构静力总位移减小，可以使该阻尼器的额定行程大于结构静力位移与地震冲程的总和，从而任何情况都不会出现限幅震动。弹簧刚度全程参与受力，动力阻尼耗能；兼顾了大桥抗震，大幅提高全桥二类稳定系数；有效降低钢箱梁及斜拉索活载应力幅，提高了抗疲劳性能；减小活载、风荷载产生纵桥向日常反复位移，提高梁端伸缩缝及支座的耐久性；
  5、施工监控与全寿命维护成套技术
  针对桥梁施工监控系统和健康监测系统在系统硬件、软件、传输方式及数据处理方面的共性，充分发挥BOT+EPC建设模式的优势，提出了“桥梁全寿命安全监控系统”理念，其中心任务是确保结构在整个生命期的安全。
工控制总体采用几何控制法，主要分计划阶段、制造阶段、安装阶段三个阶段进行控制。
  6、1860MPa高强平行钢丝斜拉索及新型HDPE热熔型防水罩应用
  斜拉索是斜拉桥的关键构件，对于平行钢丝斜拉索而言，采用更高强度钢丝可以减小索体直径，从而减小迎风面积及风对结构的效应；减少用钢量，提高经济性能；降低单索重量，方便运输和架设。
  从本项目全寿命周期健康考虑，研究并应用HDEP热熔型防水罩替代传统铸铁、不锈钢及橡胶防水罩，能有效解决斜拉索下锚固端防水问题，保证斜拉索使用的安全性和耐久性，在正常使用状况下，无后期管养的维护成本。
  7、钢桥面采用浇筑式沥青铺装工艺
  主桥钢桥面采用浇注式沥青混凝土铺装，充分发挥材料本身的密水性、耐久性、疲劳抗裂性能和随从变形能力，并采用设计、建造、管养一体化模式，确保钢桥面铺装的施工质量和使用耐久性。